汽车界的“富二代”:三年亏了107亿,能否在新能源时代奔腾?
提到汽车界的“富二代”,我总是不自觉地想起奔腾。从06年创立至今,奔腾背靠着一汽这棵大树,一手握着技术,另一手握着钱,可谓是赢在了起跑线上。
(资料图)
但时过境迁,随着市场格局的变化,燃油车市场正在被新能源汽车逐渐蚕食,自主品牌不断上攻,而奔腾这些年却一直原地踏步甚至退步,离自主一线的阵营是越来越远了。
数据显示,2019年一汽奔腾销量为12.05万辆,同比增长33%。但到2022年,销量直接下滑至58767辆,一时间让人唏嘘不已。
销量的低迷足以见得奔腾这几年的落寞,随之而来的是巨额的亏损。
在一汽奔腾披露的公告中显示,2020-2022年,奔腾净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。尽管亏损趋势在逐步缩小,但三年亏百亿也是事实。
钱越烧越多,销量越卖越少,这是奔腾近几年来的现状。
而事实上,一汽内部的资源分配并不合理。虽然说奔腾是“富二代”,但这些年一汽的自主研发资源完全向红旗倾斜,而奔腾却处于放养的状态,偶尔才能吃到一些“残羹剩饭”。
也就是说,奔腾这些年来一直很“穷”。更可悲的是,奔腾不仅资金匮乏,在自身产品上更是心有余而力不足。
十几年前,奔腾B70的横空出世直接对合资车市场发起了挑战,在那个自主品牌给人印象低廉的年代,奔腾B70的出现也打破了这个规律,为奔腾带来了销量高光。
但好景不长,这辆撑起奔腾销量半壁江山的B70,终究逃不过自主品牌常见的品控问题。就连奔腾旗下卖的最好的SUV T77也伴随着不少消费者的投诉之声。要知道,这两款车型可是奔腾的“左膀右臂”,奔腾的质量可见一斑。
显然,产品质量拉胯,成为了压垮奔腾销量的最后一根稻草。
所以,在这个前有狼后有虎的汽车市场,奔腾不得不开启自救之路。
一方面,一汽集团曾多次向奔腾“输血”。天眼查数据显示,2020年3月,一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.27亿元,2023年4月再次增至60.27亿元。但尽管如此,一汽奔腾还是出现资不抵债局面。
2020年一汽奔腾资产负债率为129%,2021年则下降至72%,但在2022年又涨至83%。最新数据显示,2023年1-5月,一汽奔腾资产负债率提升至89%。
说到底,还是奔腾自己不中用。当然,奔腾除了靠一汽续命以外,自己也做出了很多努力。
从18年至今,奔腾已经经历了3次换标,如此频繁地换标也惹来不少质疑声。难道销量不好是LOGO的错吗?要知道,频繁换标不仅会降低消费者对品牌的认知度,更不利于品牌的长期发展,这对奔腾来说没有好处。
除了LOGO换得勤,奔腾的高管换得也勤。
原一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆在20年5月份被调往了一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理,此时柳长庆在奔腾任职还不到2年。另外,一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇也调任马自达营销事业部。
值得一提的是,在柳长庆调任之前,他就立下了20年销量20万的“军令状”,但事实上这个目标也泡汤了。
说的好听,做的不好看,这或许就是导致奔腾高层持续变动的原因吧。
可以看到,奔腾的“自救之路”走的并不顺畅。高层变动导致军心不稳,频换LOGO惹质疑,再加上自身产品质量问题与战略布局失败,奔腾尽显颓势。
事实上在燃油车市场,奔腾已经很难生存下去了,加上现如今新能源市场的疯狂蚕食,奔腾当下最要紧的,就是加速转型。
就在6月19日,奔腾在北京产权交易所发布了一个增资项目,拟募集资金金额为“不低于16500万元”,而这也是一汽奔腾成立以来,首次发布增资项目。
这也意味着,奔腾打算通过引入投资者加快新能源转型,从而为自己赢得生机。
根据规划,2023-2025年,一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品,逐步扩大新能源产品阵营。
可以看到,奔腾铁了心要转型新能源了,但现在才发力新能源,是不是为时过晚?
现在的新能源市场有多卷大家有目共睹,车企们都面临着持续亏损、不盈利的窘境,可以说整个行业几乎都在背负着亏损负重前行。
在自主品牌中,除了像比亚迪、吉利、奇瑞以及长城这种头部车企外,其余大部分自主品牌仍处在亏损状态中。
而造车新势力中,除了理想熬了几个年头才熬出来的盈利,更多的新势力还是陷在亏损的泥潭里。
实际上,奔腾过去在燃油车市场的成绩并不算优秀,而这次转型新能源又能有几成把握呢?又或者说,消费者会买单吗?转型新能源,奔腾不可避免的就是亏损问题,但在这条通往盈利的路上,又何时能看到头呢?
奔腾“病根深种”,但因为背靠着一汽这棵大树,僵而不死。但这不代表着奔腾就可以随意折腾,倘若奔腾不直面“病根”,再怎么转型又有什么意义呢?
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